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保时捷调车指南 　　
　　文：极品飞车中国联盟
　　基本设置:[Setting]
　　变速箱:[手动/自动变速]
　　ABS-刹车防抱死系统[开/关] ABS的基本原理是，根据行驶中的轮胎

与路面间的摩擦对各车轮给予不同的最佳的制动力，通常采用控制车轮的

制动液压的方法。其基本功能是可感知制动轮每一瞬间的运动状态，并根

据其运动状态相应地调节制动力的大小，避免出现车轮的抱死现象，可使

汽车在制动时维持方向稳定性和缩短制动距离，有效的提高行车的安全性

。装有ABS的车辆在积雪或冰冻的路面上、下雨天的打滑路面，以及在多

弯道的各种状况中，可以放心的操纵方向盘，进行制动。在未装ABS的车

辆上，很难做到这一点。
　　Traction；牵引控制[开/关]
　　方向盘的辅助系统，可以帮助驾驶着更加轻松的控制汽车，并且更加

容易的过弯，并且能够很好的控制扭距输出，使其处于临界状态，增强抓

地力，使车处于平稳，而且，可以有效的防止有害的甩尾或侧滑，使驾驶

更加自如的驾车。

　　赛车调校:[Car Setup]
　　Shocks-Ride Height(缓冲装置-底盘高度)
　　降低底盘高度可以降低车辆的重心而改善控制性能。但是，调节过低

有可能会使车辆在经过复杂地形时发生摩擦，致使车速下降。所以在调节

底盘高度的时候要考虑到赛道的路面平整度。
　　Shocks-Stiffness(缓冲装置-硬度)
　　增加的缓冲硬度减少了车身的旋转幅度，但有可能会降低车辆在崎岖

路面上平稳前进的能力。如果转弯率、制动比和下压力和齿轮比都没问题

,但速度不够,则应换上硬的悬挂.如果感到过弯时转向困难或者是速度不

够,则应换上软的悬挂.
　　Shocks-Travel(缓冲装置-震动)
　　缓冲装置的震动部分是指车辆悬挂系统的震动幅度。增加震动可以改

善车辆在复杂地形中的控制性能，而降低震动则可以减少高速转弯过程中

的车身旋转。
　　Steering-Toe In(方向-前束)
　　增加车轮的前束可以增加车辆在转弯是方向盘的灵活性，但是有可能

会引起车身候补瞬间脱位。
　　Brake Balance(前后制动比)
　　向前微调可以通过将刹车时的车身重量前移来获得高幅度的转弯性能

。向后微调可以获得低幅度的转弯性能。
　　DownForce(下座力)
　　通过调节前后扰流板的角度,调整前后的下压力[垂直载荷].一般说来

,赛车的后部下压力应大于前部,因为后轮比前轮更容易抱死.增大扰流板

角度会增加空气对赛车的阻力.因此下压力越大,阻力越大,最高速度也就

越慢,过弯也就更容易。如果感觉直道上的速度不够,则降低下压力；如果感

觉操控困难,则应增大下压力,主要是前部,但要防止后轮提前抱死.
　　Tire Pressure(轮胎充气量)
　　轮胎必须注入适当分量的空气(胎气)才能充分发挥其性能——吸收震

荡。轮胎的充气量其实就是胎压，轮胎是根据轮胎的尺寸、扁平率和汽车

的重量界定。一般轿车的充气量其实不大，以1000kg汽车配105/50/15的

轮胎为例，大约需30磅胎气。轮胎的扁平率愈低或车身愈重，所需也就俞

多。
　　如果胎压过低，轮胎的摩擦力便会增加，导致蚝油量过多，既影响刹

车性能，亦会使轮胎变形，甚至暴胎(当然这种情况是不会发生在游戏中

的)。如果胎压过高，轮胎与地面的接触减少以至抓地力下降，贴地性不

足。

　　GT1的齿轮比调教
　　齿轮比比例越低，赛车的爆发力也就是加速性能越高，但缺乏持续的

加速能力，因此，极速度则越低；反之，齿轮比比例越高，赛车的加速性

能越弱，但持续的加速能力越强，因此极速度越高。
　　车手可以根据自己的驾车习惯、操纵设备（方向盘、键盘、或者是手

柄）来适当调整以上的各项参数。